双横臂独立悬架和多连杆式悬架哪个好？两者都属于独立悬架，只是结构不同，侧重点不同。我们不能简单的判断孰优孰劣。根据运动、空间、舒适度等需求。每辆车都会匹配不同的悬挂系统，自然会呈现出不同的特点。双叉骨有其存在的意义，多联也有自己的受众。由你来判断哪个更好。
双横臂独立悬架
(资料图片仅供参考)
概述：双横臂悬架又称双A臂独立悬架，实际上是在麦弗逊悬架的基础上增加了一个横臂。它的主要作用是车轮的转向力由横臂承担，而减震部分原来的部分只承担减震的任务；
优点：侧向刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰；
缺点：制造成本高，悬架定位参数设置复杂，维修技术复杂；
车型：双横臂前悬架的国产车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUV Q7，大众途锐，本田思域，还有我们自己的江铃陆风x8。
多连杆独立悬架
概述：多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。它的连杆比普通悬架多。传统上，具有四个或更多连杆的悬架被称为多连杆悬架。目前常见的是四五个连杆连接。
优点：侧向刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰；
缺点：占用空间大，成本高，结构复杂，高速时缺乏稳定性；
车型：采用多连杆前后悬挂的国产车型有：北京奔驰E级、华晨宝马3系和5系、一汽奥迪A4、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3岳翎等
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